Sharing: Cara Kerja Pelumasan Honda Tiger

image006
P1010203
Bro Toni Permana anggota HTML Riau menuangkan pelumas ke dalam mesin Honda Tiger

Barangkali ada banyak para pemilik motor yang tidak begitu peduli dengan mesin motornya, apalagi mau tau lebih dalam tentang bagaimana kerja sistim pelumasan oli yang ada di dalam mesin.

Yah.. namanya juga manusiawi, yang tahu cuma bawa motor, atau yang penting motor bisa dipakai untuk ngebut!

Kalau memang tertarik dengan teknis dan cara kerja pelumasan mesin, mungkin artikel ini bisa memberikan pandangan atau pengetahuan.

Kali ini penulisan artikel di bantu oleh Bro Pringgo (Pringgodani Kusdono) yang dikenal sebagai jagonya utak-atik mesin Honda Tiger di kalangan HTML (Honda Tiger Mailing List). Tulisannya seputar mesin motor, teknis motor, maupun alipkasinya bisa dijumpai di blog pribadinya, The Brain of Pringgodani Kusdono atau website www.honda-tiger.or.id

Menurut Bro Pringgo anggota HTML No.151 ini, kalau kita bicara soal alur kerja pelumasan mesin motor Honda Tiger, maka semuanya hanya berawal dari bagian bawah atau dasar mesin sebagai penampung oli motor ketika mesin motor belum hidup.

Ketika mesin motor sudah dihidupkan, maka pompa oli akan bekerja, sehingga oli dari dasar mesin mulai tersedot melalui filter kasa (Oil Strainer Screen) yang di tutup pada bagian pembuangan oli mesin. Nah, bagi yang suka ganti oli sendiri, akan bisa melihat langsung kotoran pada saringan kasa ini.

OliTiger-01

Back to topick.

Sesudah oli tersaring di filter kasa tersebut, maka oli akan kembali lagi  meneruskan perjalanan-nya ke pompa oli (Oil Pump), kemudian dari bagian pompa oli, tekanan oli dipecah menjadi tiga bagian, yaitu:

  1. masuk ke bagian atas mesin (cylinder head),
  2. masuk ke bagian susunan Gigi Transmisi,
  3. masuk ke bagian rotor saringan pompa oli (Oil Centrifugal Filter)

Di bagian atas, oli melumasi noken as (cam shaft), pelatuk klep, dan klep.

Di bagian transmisi, sudah tentu oli akan melumasi gigi-gigi transmisi dan juga as-nya (poros utama/mainshaft dan poros lawan/ counter shaft) supaya proses pergerakan mesin menjadi lebih lancar.

Lalu ngapain oli yang masuk ke rotor saringan pompa oli? Oh, oli yang disini nantinya akan disaring. Kemudian, bagaimana menyaringnya?

Tutup Rotor yang bulat seperti tabung itu kan berputar sesuai putaran mesin, oli yang masuk ke rotor pompa oli akan ikut berputar. Partikel-partikel yang keras (kotoran di oli) akan terpental ke samping/ ke sisi luar rotor. Ini mirip seperti ketika ban motor melalui genangan air, pasti cipratannya akan terpental menjauhi ban karena gaya sentrifugal.

Oleh karena itu, jangan pernah terlalu dekat dengan pengendara motor di depan kalau jalan becek. Bakal kena ciprat air kotor. :D Nah, ini kan sudah hukum alam, gaya sentrifugal akan membuat oli mental menjauhi ban/roda.

Back to topic.

Bagaimana setelah kotoran terpental ke sudut rotor pompa oli? Dalam hal ini hanya oli saja yang bisa meneruskan perjalanan ke arah kruk as/ Crank Shaft.
Tapi mungkin saja ini enggak 100% oli akan kembali bersih, tapi minimal ada oli yang relatif sudah bersih.

Karena kerja kruk as (Crank Shaft) yang bergerak berputar dan setang piston yang naik turun, maka oli tadi yang disemprotkan dari rotor tadi akan terciduk-ciduk atau terpental-pental ke arah piston dan dinding silinder. Mangkanya, piston akan dapat pelumasan yang juga supaya menjadi awet.

Apabila terjadi ketidak beresan (tidak lancar) dalam sistem pelumas, atau terjadi penguapan oli mesin, kurang oli, atau oli kering, maka sudah tentu komponen-komponen mesin motor bakal rusak/ aus dan parahnya harus diganti.

Pelumasan yang sudah beredar ke seputar penjuru mesin akan jatuh kembali ke dasar mesin, lalu masuk kembali ke filter kasa di tutup pembuangan oli, ke pompa oli, dan seterusnya.

OliTiger-02

Banyak kasus yang terjadi karena kegagalan sistem pelumasan dan yang paling sering adalah akibat dari karet rumah kopling hancur.

Belajar dari kasus ini penjelasannya dapat diapaparkan sebagai berikut:  partikel karet yang hancur akan menyumbat saringan kasa pompa oli dan pompa oli tidak bisa menyedot oli, maka ini sudah pasti, komponen mesin yang terbuat dari logam akan segera aus karena terus bergesekan dan tidak mendapat semburan/ pasokan oli yang semestinya.

Kenapa biasanya di kasus ini cuma bicara piston dan kawan-kawan, noken as, dan klep yang selalu kena? Namun sebenarnya tidak itu saja, masih ada lagi yaitu susunan gigi transmisi.

Gigi tranmsmisi itu bahannya relatif lebih keras daripada komponen yang lainnya, udah gitu, posisinya juga berada di bawah mesin, paling tidak  masih dapat sedikit cipratan-cipratan oli dari bawah mesin. Mangkanya gigi transmisi biasanya masih utuh dan tidak ketularan minta ganti (awet).

Paham soal cara kerja pelumasan di mesin Honda Tiger?

Kalau sudah, bagus!

Poster Enduro R2-300Nah, selanjutnya adalah bagaimana soal pilihan pelumas atau oli yang tepat?

Yang ini sebenarnya beda lagi ceritanya. Beda topik!

Tapi, SL.COM sebenarnya sudah banyak mengupas berbagai tips dan sharing seputar minyak pelumas, salah satunya adalah pelumas milik PERTAMINA.

Diakui pelumas PERTAMINA sudah sering digunakan oleh para bikers Honda Tiger, khususnya member HTML yang sudah sering berpergian touring ke berbagai wilayah Indonesia.

SL.COM sendiri (pribadi) mengakui berbagai keunggulan minyak pelumas PERTAMINA ENDURO   RACING.

Ini terbukti saat mengikuti touring HTML ke Pulau Sumatera dan juga motor yang dipakai buat harian. Minyak pelumas yang dipakai hingga saat ini, benar telah dibuktikan dan sampai saat motor masih tetap awet (lihat: Suka-duka TIGIBLACK Usia 5 Tahun) .

So far, belum pernah turun mesin. Belum pernah ganti piston dan khususnya part-part yang di bagian dalam mesin. Belum ada yang diganti!

Untuk info lengkap  tentang touring ke Pulau Sumatera, silahkan klik foto dibawah ini:

P1010384
HTML Touring Goes To Southern Sumatera, Mei 2007

18 thoughts on “Sharing: Cara Kerja Pelumasan Honda Tiger

  1. Sambil ngopi belajar teknik pelumasan mesin.
    Artikel yang mantaff ni sob, salut n thanks for sharing

  2. tulisan yang ok dan bermamfaat untuk semua biker, kalo bisa tulisan semacam ini diperbanyak biar biker indonesia tambah pintar, bukan pintar ngebut aja…hehe

  3. artiket sejenis ini kalo bisa diperbanyak biar biker di tanah air bukan jago ngebut aja, tapi juga jago di otak atik mesin motor,mana tau berkat artikel bro stephen ada biker indonesia bisa menciptakan mesin motor 8tak MADE IN INDONESIA….HEHEHE (ngaco ya….)

  4. kayakny aintinya promosi oli pertamina ya bro..?? :D

    tapi emang kok si enduro ini terbukti oli pelumas dalam negri yang udah selama ini ane pake dan gak ada gejala keanehan..

    tetep asik si motor biarpun kadang telat servis sama ganti oli

    hehehe…

    “kita untung, bangsa untung”

  5. nah masalahna di pasuruan susah kalo mau beli E4T racing… tanya di seluruh pompa bensin ga ada yang tahu kalo 4t racing itu ada… huhgggghhhh piye to pertamina…

    kalo gitu aku mau dong jadi agennya…

  6. btw artikellnya bagus om…

    salam dari html pasuruan

  7. ^ iya ta bro, aku di surabaya ada kok di spbu arif rahman hakim dekat ITS. Coba di cari di spbu yang lain bro :)

  8. Selain memberikan info yang edukatif, artikel ini memberikan testimony terhadap produk oli milik bangsa ini……bagi gw pribadi, ini menunjukan tidak semua merek “asing” import yg selama ini di iklan seolah-olah lebih baik daripada produk dalam negeri, kalo pengalaman pribadi gw Vespa gw lebih OK kalo pake “Enviro 2T” dibanding pake oli produk2 lain, disamping harganya murah, kualitasnya jg OK kok…..

  9. indramayuparean says:

    om izin save gambarnya ma artikelnya,buat reverensi ..makasih yah om ah meuayt artikel yg berharga banget bagi ilmu pengetahuan

  10. kalo oli yg sip buat vixion apa?
    trims

  11. artikel yang berguna…
    Pringgo….tukang otak-atik tiger…bukan untuk meningkatkan performa…tapi hanya untuk sebuah keawetan motor honda tigernya…
    tapi kenapa yah karet kopling yang sudah diganti sering cepet hancur???
    kira-kira AHM memiliki karet kopling subsitusi yang kualitasnya setara seperti kita kalo beli mesin baru?
    khan sayang…mesin rontok hanya gara-gara karet kopling yang hancur…padahal karet kopling suatu yang vital dalam mesin motor…dan kita para konsumen hanya untung-untungan…kalo untung dapet karet kopling yang awet dan gak mudah pecah…kalo apes, dapet deh karet kopling yang mudah hancur…
    kalo udah hancur, nyumbat pompa oli deh…
    yang jebol????mesin kita sendiri deh…
    kalo oli sih…daku sekarang make oli pertamina prima xp untuk motor tiger tahun 2002…lumayan enak…and yang penting sih…gampang nyarinya untuk ukuran 1 liter…hehehehe…
    thank’s untuk artikelnya yah om stipen…

  12. wah,.,aetikel yg bagus om,,
    thanks yaa,mohon izin di copy dulu

  13. ane juga pakai enduro 4t racing, enak

  14. hehehe.. ngomong oli.. kan ada merek.. sama jg dgn motor.. pasti ada merek.. tul gak?? semua hrs diuntungkan.. :D

  15. ya silahkan bro.. link URL sbg sumber jangan lupa ya.. ;)

  16. siapa dulu bro pringgo-nya.. orang ahli begini harus kita angkat.. hidup pringgo!

  17. @Denny, Ok bro. Btw, ini Denny dari Duri Riau?

Leave a Reply